3年30万辆，腾势D9如何从MPV到MVP？

　　中国市场的MPV鼻祖，其实是中国人造的。

　　1989年，由中国汽车元老级设计师-钟伯光以桑塔纳车型为基础，外加车身和布局设计，打造出了全新外观的MPV车型，这也是中国第一款自主设计的MPV车型。

　　当时桑塔纳售价为30万元起，如果以此推算，中国自主开发的桑塔纳MPV车型售价应该要在40万元左右。

　　不过在那个中国人缺乏话语权的合资时代，这款本可以给中国市场带来新风向的桑塔纳MPV，却被德国大众叫停了。因为德国大众认为这款中国人自主开发的MPV车型既不符合德国大众对当时中国产品布局的定位，也不符合大众的产品设计风格。

　　从此，别克GL8几乎成了中国市场MPV的代名词，统治商务市场20余年，丰田埃尔法更是稳坐“豪华保姆车”头把交椅，加价20万还得排队。自主品牌则看不到出头日。

　　直到30多年后的2022年，腾势D9携比亚迪在三电领域的王者之气而来。这款均价超过40万元的MPV取得了空前成功，甚至把GL8挑落马下。

　　2025年11月29日，腾势D9正式宣布达成第30万辆交付，“九球天后”潘晓婷成为腾势D9第30万辆车主。腾势D9也成为全球首款达成这一数字的新能源MPV。

　　这不仅是腾势的胜利，也是中国MPV的胜利。

1   自主MPV的希望

　　腾势的故事还要从2010年说起。

　　彼时，造车七年的王传福刚刚在前一年问鼎中国首富。比亚迪第一次把双模电动车F3DM及纯电车e6带到了在美国汽车城底特律举办的北美国际车展。

　　王传福告诉全球媒体：“电动汽车的时代已经来临，引领世界的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人。”他还宣称，比亚迪要做内燃机的掘墓人。

　　很快，比亚迪就与戴姆勒（奔驰）达成谅解备忘录，计划联合研发电动车。2011年2月，双方的合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立，2012年，腾势品牌发布。

　　然而令人意想不到的是，这对“强强结合”的品牌却在随后几年里坎坷不断。高达40万元的产品售价，合资双方的相互拉扯……以致于2014-2020年，腾势汽车的累计销量仅为1.38万辆。

　　转机出现在2022年8月，焕新后的腾势品牌出人意料的选择了以豪华MPV产品开局，腾势D9正式上市。

　　须知，MPV市场是中国汽车版图中，一个相对稳定甚至有些沉闷的细分市场，平均年销仅100万辆左右。在腾势D9登场前，别克GL8、本田奥德赛等车型构筑了坚固的壁垒。

　　腾势D9的出现，彻底打破了这一市场长达20多年的固有格局。从2022年上市至今，这款车凭借颠覆性的产品力迅速成为现象级产品。仅用半年时间，其月交付量便突破万辆大关。此后更是在2023年和2024年连续两年蝉联MPV全市场年度销量、保值率、用户满意度“三冠王”。

　　2024年8月，腾势D9成为最快突破20万销量的新能源MPV；2025年6月，腾势D9第25万台量产车下线；2025年11月，腾势D9成为全球首款达成第30万台交付的新能源豪华MPV。

　　不仅仅是销量，D9在价格上也打破了国产MPV的价格天花板，其售价区间覆盖30.98万-52.66万元，其中40万元以上的高配车型占比超过一半。

　　与此同时，腾势D9也打破了合资品牌在这个细分市场长期的垄断。数据显示，腾势D9的用户群体中超过50%由奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车主转化而来。

　　除了潘晓婷外，香港财政司司长、泰国足协主席伍伦盼、福耀集团副董事长曹晖、著名经济学家管清友、跳水世界冠军林跃、歌唱家谭晶、国民主持人杨澜、知名演员海清等一众名人均称为腾势D9的用户。

2   技术是最硬的实力

　　初出茅庐的腾势D9为何能一战成名？

　　时间拉回2023年。彼时，腾势D9以全年累计销售近12万辆的成绩超越别克GL8，这是别克GL8近年来首次失去MPV年度销量冠军宝座。这一事件在当时被业界广泛解读为传统燃油MPV走向衰落的标志性事件。

　　事实上，腾势D9的第一大撒手锏便是新能源。腾势D9提供DM-i混动和纯电两种动力选择。其中，插混版本采用全球领先的第五代DM技术，综合续航高达1100km、CLTC纯电续航200km、百公里亏电油耗低至5.85L；纯电版本搭载全球领先的e平台3.0，最长续航620km、800V高压平台，充电15分钟续航243公里；双枪超充技术，主副充电口至高充电功率均高达200kW。

　　此外，空间则是腾势D9的另一张王牌。腾势D9终结了“第三排歧视”，比如在座舱方面，二排不仅配备Air SPA零重力座椅，可以16点按摩和152°大角度调节等；而且三排座椅也带通风、加热。同时，全系标配帝瓦雷高级音响和智能冷暖冰箱。即使在满员情况下，后备箱依然能塞下好几个大号行李箱。

　　而在时下流行的智能化方面，腾势D9亦不遑多让。腾势D9全系标配“天神之眼”高阶智驾系统，支持高快领航、城市领航。在智能座舱方面，不仅有10屏互联，六音区智能语音交互，而且搭载算力强劲的专属车机芯片，并融入AI大模型，实现全车成员独立影音娱乐。

　　得益于比亚迪在三电及智能化领域的突破，腾势D9全系搭载了与百万级仰望 U8 同源技术平台的云辇智能车身控制系统，配合路面预瞄2.0，能提前识别前方路况并毫秒级调整悬架，无论是减速带还是坑洼路面，皆能化颠簸为平稳。

　　值得一提的是，最新上市的腾势D9至尊版与尊航版，标配超过200项科技豪华配置。比如行业首创的“定眩智能防晕车系统”。还有商务人士极为看重的“隐私声盾”功能。当他们在车内进行电话会议或重要谈话时，这个功能能有效隔离车内声音。

　　正是凭借最新的技术，腾势D9完成了对燃油时代一众MPV的赶超，也由此把中国MPV带入了新能源时代。

3   “中国豪华”走向世界

　　随着中国汽车出海的浪潮，腾势D9不仅在国内大杀四方，在海外也攻城略地。

　　比如，腾势D9连续3个月登顶中国香港纯电MPV销量冠军，成为香港市场上最受欢迎的MPV，还荣获中国香港2024超卓汽车大奖「卓越豪华纯电MPV」称号。

　　今年上半年，腾势D9还登顶印度尼西亚、泰国、马来西亚等多国豪华MPV销量榜首，并荣获印度尼西亚2025年“年度最佳汽车奖”、泰国“2025年度汽车大奖”最具价值MPV。

　　欧洲媒体在4月份看到D9实车时，他们的评价是“elegant and tech-forward”（优雅且科技前瞻）。中国车不只是性价比，还能在设计和科技感上引领潮流。

　　与过去中国汽车出海不同，腾势出海没有走低价抢市场的老路，腾势D9在海外市场的单价很多都超过百万元。

　　例如在高度成熟、对汽车品质极为挑剔的新加坡市场，腾势D9的起售价高达160.6万元人民币，甚至超过丰田埃尔法的售价。一位新加坡车主评价：“以前觉得埃尔法是面子天花板，现在发现D9的科技豪华才是真价值”。

　　不久前，腾势品牌正式进入巴西市场，腾势D9的预售价高达80万雷亚尔（约合人民币105万元）。有巴西汽车媒体调侃：“这价格能买两辆本地畅销皮卡，但来看车的富豪依然络绎不绝”。

　　从中国MPV冠军到世界新能源MPV冠军，腾势D9让世界重新认识“中国豪华”。

　　事实上，从东南亚到中东，从欧洲到美洲，腾势D9所到之处，都在刷新着世界对“中国豪华”的认知。正如一位海外车评人感叹：“中国车早不是廉价代步工具了，现在他们是科技奢侈品”。 

4   尾声：以用户为中心

　　在29日的交车仪式上，潘晓婷坦言，“选择D9是因为它能装下我的台球装备，更能装下我对生活品质的追求”。

　　足见腾势对用户需求的洞察。其实，一直以来腾势就特别重视倾听用户声音，甚至把共创理念引入到产品的每一环。

　　比如，福耀集团副董事长曹晖曾提出的“商务场景隐私优化方案”、经济学家管清友参与调校的“座舱声学系统”、跳水奥运冠军林跃实测验证的“儿童安全座椅接口”。这些需求，都在腾势D9上一一实现。

　　在11月21日的广州车展上，腾势汽车总经理在接受汽车网专访时透露，他履新后的第一件事就是用户调研。调研了很多老用户，也调研了很多潜在客户。他认为与用户面对面，就是与需求面对面，要把以用户为中心的理念贯彻到腾势工作的方方面面，将“用户共创”写入豪华MPV的价值基因。

　　而这，或许正是腾势腾飞的底色和底气。