BBA在中国遇冷，需不需要再依赖中国市场
2025年的车市寒冬让曾经的豪华车霸主BBA有些措手不及，三家巨头在中国市场的销量集体下滑，奔驰同比下滑19%、宝马跌12.5%、奥迪降5%，三家合计最少卖26万辆。坊间甚至传出奔驰和宝马2026年国产车型销量预测不足50万辆的消息，要是真成这样，那是直接倒退回十年前的水平。有人就琢磨了，既然本土品牌这么猛，BBA是不是该像某些韩系、美系品牌那样，干脆“躺平”放弃中国市场，去别处寻找安慰？答案是残酷的：根本做不到。
数据不会骗人，看看BBA的全球销量构成，中国这块市场的地位依旧稳如泰山。奥迪接近四成的销量来自中国，奔驰超过三成，就连对中国市场依赖度最低的宝马，每卖出去四辆车也有一辆是销往中国的。宝马2025年全球还能维持微增，全靠欧美市场在后面拼命“补位”，这就像拆了东墙补西墙，稍微一不注意，全球第一的宝座可能就保不住了。
奔驰的情况更明显，全球销量下滑，直接就是被中国市场的低迷给拖了后腿。现在的全球经济大环境扑朔迷离，欧美市场增长早就见顶，中国不仅仅是BBA的销量高地，更是它们抵御全球风暴的“避风港”。那种说不依赖就能不依赖的想法，纯属一厢情愿，德系三强在中国的产能布局、供应链合作程度深得吓人，想“解绑”没那么容易。
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这就引出了一个更有意思的现象：咱们中国消费者的买车逻辑变了。以前觉得开BBA有面子，现在年轻人不吃这一套。国产新能源车拿着激光雷达、高算力芯片、智能座舱一顿“降维打击”，花30万块钱能享受到以前百万级豪车的智能体验，谁还愿意为了一个车标多掏那冤枉钱？比亚迪汉、小米SU7、问界M9这些车卖得火，就是证明了“科技平权”这事儿真行得通。
BBA也不是没反应，2026年准备发力了，奔驰要推纯电GLC，宝马要上新款iX3，奥迪也有新车计划。这些曾经高傲的巨头，现在也不得不低头，跟Momenta、地平线甚至华为搞合作，电池也得靠宁德时代和比亚迪。这种姿态，放在十年前简直不敢想。对于BBA来说，现在的中国市场就是个巨大的考场，考不过就是死路一条，考过了还能接着在牌桌上坐着。它们最核心的底气——迈巴赫、G级车这些超高端线，销量反而还在涨，说明只要产品够硬、够稀缺，富人还是买单。真正难受的是那些中低端走量的车型，被国产车挤压得喘不过气。
说到底，BBA根本离不开中国市场，离开中国它们离倒闭也就不远了。未来的较量，不再是看谁车标大，而是看谁能真正低下头来，在中国把智能化和电动化这块硬骨头啃下来。