限滑差速器到底有多“神奇”，真能决定汽车的操控性能吗？

汽车配备的LSD有什么作用？它适合什么样的人？LSD真的会发出噼啪声或使转向更困难吗？LSD是“限滑差速器”的缩写，可以翻译为操作限制机构。本文将解释LSD在传动系统调校中的应用。

LSD机制，提供更大的推进力

汽车转弯时，内外胎尺寸的差异会成为一个问题。弯道越急，内外胎行驶距离的差异就越大。为了平稳转弯，外胎必须比内胎行驶更大的距离。被称为内胎尺寸差异。

为了解决这个问题，一种叫做差速器的装置应运而生。它内部装有一组齿轮，可以吸收内外轮的差速，实现平稳转弯。卡丁车没有这种装置，左右轮胎由一根轴连接，转弯非常困难。因此，卡丁车转弯时，必须让后轮滑动一定距离才能转弯。

差速器是一种革命性的装置，可以吸收左右车轮之间的旋转差异，但它有一个弱点：当施加驱动力时，如果左轮胎或右轮胎打滑，则所有驱动力都会转移到该轮胎上。

一个常见的例子是转弯时踩油门。内胎由于离心力的作用容易漂浮，抓地力较低。当你试图加速时，内胎会空转。在这种情况下，只有内胎旋转，驱动力无法传递到外胎，所以无法前进。LSD 就是为了解决这类问题而诞生的。

从左右轮胎延伸出来的驱动轴连接到一个内部圆盘上，圆盘像离合器一样摩擦，以吸收左右之间的旋转差异。

当左右轮胎之间存在转速差时，该盘片会摩擦并将驱动力传递至未打滑的轮胎，因此即使一个轮胎打滑，驱动力也会传递到另一个轮胎，车辆仍可向前行驶。但是，在正常转弯时，左右轮胎之间的转速差可以像差速器一样被吸收，从而使车辆平稳转弯。

这种机制对于赛道驾驶和越野驾驶都至关重要。当试图在赛道上快速行驶时，转弯时会产生强大的离心力，导致内侧轮胎容易离地。在这种情况下，当踩下油门时，内侧轮胎就会开始旋转，无法前进。

无论有没有 LSD，其效果都有很大不同

安装限滑差速器后，赛车在滚动时也能加速，这是赛道赛车的必备装备。目前一些方程式赛车没有配备限滑差速器，而是采用开放式差速器。这是规则规定的，所以不能安装LSD。因此，与其在弯道中加速，不如采用一种独特的驾驶方式：车辆在弯道中大幅度转弯，然后面向出口方向后踩下油门。

即使在越野行驶时，如果一个轮胎在泥泞或泥土路面上打滑，驱动力就会转移到该轮胎上，导致无法脱困。如果有限滑差速器，即使在这种情况下，也可以将驱动力转移到另一个轮胎上，从而摆脱困境。因此，在进入露营地的旅行车中，限滑差速器的安装率正在不断提高。

大多数售后限滑差速器都是机械的，由从车辆内部左右轮胎延伸出的圆盘组成，产生摩擦力。

仅在加速时起作用的称为单向，在加速和减速时均起作用的称为双向。在减速时效果优于加速时的称为1.5向。还有其他设置元素，例如影响生效时间的凸轮角度以及决定始终工作强度的初始扭矩，这些设置的调整方式会影响驾驶的舒适度。

人们曾一度认为安装限滑差速器会产生一种名为“咔哒”的噪音，导致驾驶困难。这种噪音是由左右两侧伸出的限滑差速器盘相互摩擦产生的，摩擦力过大会导致转向困难。

不过，最近内部设计和表面处理都发生了变化，如果使用得当，这种噼啪声几乎不存在。而且，与油的兼容性也很好，如果使用厂商销售的专用油，几乎不会发生震颤。

初始扭矩过高也会使难以转弯，但只要使用合适的初始扭矩，日常驾驶也不太可能变得非常困难。每种型号都有其独特的技巧，进行专业的调校非常重要。