油混车降价三万没人买，政策补贴真背锅？销量暴跌背后还有这操作

前几年买车，要是有人问省心不费油的车型，十有八九会推荐油电混动。丰田本田的混动车一年能卖二十多万辆，厂家还说要把混动车占比提得更高。但到了2024年，这事突然变了。现在去4S店看车，油混车价格腰斩还卖不动，连凯美瑞这种老将都直接停产混动版。到底发生了什么？

图片取自网络

2021年买辆凯美瑞混动要二十多万，现在新款指导价降到十七万，加上优惠能便宜三四万，裸车价不到十四万。可就算这么便宜，销量还是不行。以前热销的荣放混动、锋兰达混动也一样，价格一降再降，还是没人买账。本田雅阁更干脆，直接不生产混动版了。厂家说这不是产品问题，但市场数据摆在这，油混车市场份额从顶峰跌到只剩13%。

有人觉得是政策害的。新能源车有补贴，能上绿牌，在大城市限行还少。但仔细算算账，政策补贴没想象中多。插混车最多减个几千购置税，油混车现在降价幅度比政策补贴大多了。凯美瑞混动终端价直接砍五万多，这差距根本不在一个档次。再说限行政策，全国大部分城市压根不管油混车，只有北京上海这些地方对绿牌有优惠，但这些城市销量占比也就一成左右。

真正的问题出在产品本身。现在插混车比油混车更省油。比如城里通勤，插混车基本用纯电，电费一公里几分钱。油混车再怎么省油，一公里也要四毛到五毛。一年跑一万公里，光油钱插混就省一千五到两千元。而且插混车亏电油耗最低能到每百公里三升左右，油混车根本追不上。动力方面更明显，插混车靠电机驱动，提速快，油混车发动机直接带动，起步肉得很。

配置差距也大。插混车现在标配座椅通风、主动刹车这些功能，有的还装激光雷达能自动驾驶。油混车还是老样子，连个基础配置都得加钱选装。以前油混车最得意的就是省油耐用，现在省油比不过插混，性能配置也跟不上，哪还有人愿意多花钱买它？

厂家也在想办法。丰田说2025年要把插混车占比提到六成，本田把凌派(图片|配置|询价)混动降到十万元以内清库存。但消费者不买账。很多买了油混车的人发现，省油程度还不如插混，干脆把车低价卖掉，转手买二手插混车。4S店销售说现在来看车的年轻人，七成直接问有没有插混版本，油混车连试驾的人都不多。

二手车市场更惨。油混车三年残值率跌破五成，比普通油车还低。有人趁机做起了改装生意，把油混车电池扩容改成插混，虽然不合法但生意不错。电池厂也忙着供货插混车型，宁德时代插混电池出货量已经是油混的三倍了。

现在油混车就像站在悬崖边。厂家降价清库存，合资品牌生产线逐步转向插混和纯电。欧洲都说了2035年禁售燃油车，油混车早晚得跟着下架。以前觉得油混是过渡产品，现在看来连过渡期都撑不住了。销量暴跌不是政策问题，是产品跟不上时代。厂家还在挣扎，市场已经用销量投票了。